Budapest – Bár Tarlós István főpolgármester a dugódíjjal kívánja orvosolni a BKV sok év óta szőnyeg alá söpört gondjait, a szakemberek szerint ennek nincsenek meg a feltételei.
A dugódíj kialakítását csak rendszerszinten szabad kezelni, és nem csak az elektronikus útdíjnak és a főváros behajtási díjnak kell műszakilag illeszkednie egymáshoz, hanem ezek mellett több dolgot is ki kell alakítani, mert egyelőre nincsenek meg a dugódíj bevezetésének feltételei – írja pénteki számában a Napi Gazdaság.
Az üzleti és pénzügyi napilap Berényi Jánost, a KTI Nonprofit Kft. szakértőjét idézi, aki a tervezett dugódíj kapcsán azt fogalmazta meg, hogy “támogatható, hogy elinduljon valami, ami jó, de félő, hogy a megvalósítás a nullához fog közeledni”. A szakember szerint hiányzik például a fejlett közösségi közlekedés, hiányoznak a város széléről azok a P+R parkolók, ahonnan egy jó minőségű elővárosi vonattal be lehet jutni a központba.
A dugódíjnak nem a bevétel növelését, hanem elsősorban a forgalom csillapítását kellene szolgálnia, hogy távol tartsák a nem kívánt – vagyis az átmenő és a közösségi közlekedéssel is lebonyolítható – forgalmat – tette hozzá a szakértő.
Sekfejek akkor akarják csökkenteni a forgalmat dugódíjjal, amikor már az üzemanyagköltség eleve leszabályozta a gépkocsihasználatot.
Ebből aligha lesz BKV feljavulás. :(((
Én nem tudom, hogy mi járhat Tar(há)lós fejében, de Budapest belvárosában (sajnos) alig néhány dolog van amiért érdemes odamenni autóval. Az hogy ebből komoly bevétel fog származni szerintem illúzió. A turistákról lehet talán lehúzni még egy bőrt.
Pedig lenne miből okulni, mikor bevezették a parkolási díjat, egy csomó üzlet úgy tönkrement, hogy azóta is üresen áll a helyiségük. Hiába törölték el azóta a szombati parkolási díjat az sem sokat segített.
“jó minőségű elővárosi vonat”??? Miről beszél ez az ember?
Az az érzésem, hogy a “szakemberek” talán soha a büdös életben nem próbálkoztak csúcsidőben busszal, trolival utazni.
Akkor néhány kérdés:
1. Hol volna a budai oldaln a zónahatár?
2. Hány behajtó, illetve kihajtó kapu volna?
3. Mennyibe kerülne az informatikai háttér kiépítése?
4. Mennyi bevétel csökkenést okozna a parkolás csökkenéséből származó bevétel kiesés?
5. Mennyibe kerülne a tömegközlekedés átszervezése?
6. Hány járművet (buszt és villamost) kellene forgalomba állítani?
7. A nehéz járművek miatt mekkora többletköltsége lesz az útak rövidebb időközönként szükségessé váló felújításának?
8. Alkalmas e a zónahatáron lévő út műszaki állapotánál és átbocsájtó képességében a jelentősen megnövekedő forgalom levezetésére?
9. gondoltak e a zónahatáron fellépő hatalmas környezet terhelésre, valamint az ott élők esgészség-károsodásából eredő károk mértékére, az egészségügyi ellátás költségeire?
Szerintem ezek a kérdések a fővárosi és országos vezetők fejében meg sem fordutak. Választ csak egy alapos hatástanulmány adhatna, viszont az mellőzhető, ha egyéni indítvány formájában hozzák meg a vonatkozó gyalázatos törvényeket.
A dugó a Tarlós fmeg a fővárosi fidesz banda agyában van van! Ez az elképzelés sem más, mint a többi eszetlen módon bevezetett sarc. Azért állja meg a sarc megnevezés, mert ismét a szegény tömegek pénzének lenyúlására szolgál. Álságos arra hivatkozni, hogy máshol is van. A különbség csak annyi, hogy ahol van ott a minimálbér tízszerese a magyarrországinak. A havi több milliót kereső, az egykulcsos adóval mérhetetlen kedvezményhez juttatott “középosztály” gond nélkül ki fogja fizetni. A méltánytalanul alacsonyan maximalizált maximum harmincezer forintos tranzakciós adót úgysem kell nekik fizetni, mert folyószámláikat már régrn külföldi bankokban vezetik.
Ha már tarlós is csatlakozott Pintérhez,
aki kecskéket tartogat részünkre “DUGVA”.
Természetes, hogy a dugódij nem megoldás.
Mibe, hogy ez a díj a keresetekhez képest nálunk lesz a legmagasabb az egész világon.
Öreg pg 2012. április 27. péntek 12:32
“Hol volna …….. a zónahatár?”
Úgy emlékszem valamikor a Budapesti bemenő oldalakon VÁMHATÁROK
voltak. Megállitották a bemenőket és vámot szedtek a bevitt árúk után.
A vámházak szolgálati helyek és a vámosok lakásai is voltak.
A vám megszünt. A vámházak egy része átalakult lakóházzá.
Azóta a csatlakozó külvárosok miatt bővült Budapest, azonban a
régi vámhatáron belül van jelenleg a legnagyobb gk forgalom.
Ha a ‘44 előtti állapotokat akarják vissza állitani talán nem hozzák
vissza a VÁMOT ? (de bevitt árú nélkül, csak a járművekre)
Egy feltétellel, vidékiként támogatom a dugódíj bevezetését, és hajlandó is vagyok fizetni.
Ha a dugó ezen intézkedések kiagyalóinak a torkába lesz.
Különben nem.
Felépítik a “budapesti falat”, lesz Keletpest és Nyugatpest.
Behajtás Nyugatpestre csak dugódíjjal!
Eszement ötlet Keresztelő Pistától!
Remélem ezt a fosztogatási jogot minden önkörmányzat megkapja és 2 gurigából lazán körbeautózható lesz az ország
Remélem ezt a jogot minden önkörmányzat megkapja és 2 gurigából lazán körbeautózható lesz az ország
Ezt a jogot gondolom minden önkörmányzat megkapja és 2 gurigából lazán körbeautózható lesz az ország