Budapest – Mindössze két Malév-utas érkezett vasárnap délelőtt a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre a jegyét visszaváltani, a tranzitban viszont már egy sem tartózkodik, mondta Hardy Mihály, a repülőteret üzemeltető Budapest Airport Zrt. kommunikációs igazgatója. Közlése szerint délelőtt 200-300, délután 2000 utasa lenne a pénteken leállított Malévnak.
A kommunikációs igazgató elmondta, hogy vasárnap 43 érkező és 51 induló Malév járatot töröltek. Mint megjegyezte, a mostani téli időszak egyébként is viszonylag alacsony forgalommal telik. Hardy Mihály emlékeztetett arra, hogy a kormányrendelet szerint a pénteki leállást követően három napig segítik kártalanítással az utasokat.
Róna Márta, a Malév szóvivője az MTI kérdésére elmondta, hogy a Malév-utasoknak a tervezett utazást magunknak kell intézniük, így nem tudni, hogy miként rendeződött vagy rendeződik annak a 7.200 utasnak a helyzete, akit a légitársaság leállása közvetlenül érintett. A Malévnak erre már nincs ráhatása – tette hozzá.
Közlése szerint az utastájékoztatást a Malév tovább erősítette azzal, hogy a honlapon közzétettek mellett az ügyfélszolgálati telefonon már a bejelentkezést követően magnetofonról adnak részletes információt a teendőkről.
A szóvivő azt is elmondta, hogy mindössze három repülőgépet nem szállítottak még vissza az amerikai International Lease Finance Corporation (ILFC) lízingcég írországi központjába. Az egyik a Tel Avivban rekedt Boeing 737-es repülőgép, a másik kettő pedig a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren hangárban van javítás miatt.
„A kormány megadta a kegyelemdöfést a magyar légitársaságnak” címmel közöl összeállítást a Malév becsődöléséről a pesti Népszava, amely szerint a csőd elkerülhetetlen volt ugyan, „de ahogy ezt megtették, nem fogja öregbíteni az ország hírnevét, és nem segíti az új tulajdonosokat a talpra állásban. Az utasoknak, a dolgozóknak és a szállítóknak is meg van a véleményük a történtekről.”
A lap szerint a történtek azt igazolják, „képmutatás az állam felsőrendű viselkedése, amikor a vállalkozásaikat bedöntő, csődbe vivő polgárokra uszítja a törvényt, és szankcionálni akarja azokat, akik nem tudnak talpon maradni a piacon. Most maga is úgy járt el, mint százezrek korábban. Romhalmazt hagyva maga után, új társaság alapításába igyekszik menteni a csődbe ment Malév még megmaradt értékeit.”
Szociális válság fenyeget a csőd miatt, állapítja meg a pesti Népszava. „Egy kisvárosnyi ember veszítheti el állását a Malév tegnap bejelentett csődje miatt, az utasokkal együtt a repülőtéren dolgozók is teljes bizonytalanságban vannak (…)A Malév összesen 2600 főt foglalkoztatott, a repülőtéren, melynek forgalmát 40 százalékban a Malév adta, összesen 30 ezren dolgoznak.”
A lap idézi Oszkó Péter volt pénzügyminisztert, aki fideszes vádakra reagál, miszerint már a Bajnai-kormány alatt sem lett volna szabad az államnak a Malévot megtámogatnia, így ami történt, az semmi más, mint az előző kurzus sara. Oszkó szerint azonban ez így nem igaz, mert Brüsszel Orbánék miatt büntetett. „A második Orbán kormány nem élt azokkal a lehetőségekkel, amelyeket a Bajnai kormány ajánlott fel, s a másfél éves halogatás, az állami pénzeknek a nemzeti légitársaságba pumpálás okozta végül, hogy Brüsszel végül tiltott állami támogatás miatt megbüntette a Malévot. Választhattunk, hogy hagyjuk csődbe menni a Malévot, vagy keresünk valamilyen megoldást a tovább élésre, egyeztettünk az akkori ellenzéki párt, a Fidesz politikusaival, főleg Varga Mihállyal, de egyszer Fellegi Tamással is”, nyilatkozta a Népszavának Oszkó.
Ez pech. Nem jelentkezett a megvételre sem Joszip Tot,m sem Kaya Ibrahim.
.Miocsoda méreg.
Több, mint másfél év kormányzás után, egy ilyen ügyben, ahol bármit megtehetett volna a mostani bagázs azt mondani, hogy az az elődök hibája volt…
Hát kérem ennél még egy öt éves gyerek is jobbat tudott volna kitalálni. Nem véletlen, hogy az ország a béka feneke alól figyel, mert ezzel az intellektuális teljesítménnyel amit Orbánék nyújtanak, még ez is jó helynek számít.
Bóvliban mindhárom hitelminősítőnél, csődbe vitt MALÉV, ellopott-elherdált magánnyugdíj pénztári befizetések, összeomlás előtt álló BKV, a végletekig eladósított FIDESZ vezetésű önkormányzatok, az egykulcsos adóval kifosztott, kisemmizett családok…, és még hány tételt lehetne említeni csak a gazdasági bűnök sorában.
Könnyebb és olcsóbb új céget csinálni, mint egy csődbe mentet megmenteni!
Az új nyilván valóan “Kaya Ibrahim és Josip Tot” befektetők cége lesz!
,
Hajrá dilettáns Orbán kormány!
Nagyon csehül állhat anyagiakban Kaya és Josip, ha a goodwill-t ennyire le kellett rontani! Közben ugyanis a vetélytársak lenyúlták a piacokat. Egy 65 éve fennálló nemzeti céget így elértékteleníteni – az tényleg “nagy hozzáértést” igényel!
Oszkó egyértelműen elmondta, hogy a “Malév” névhasználat egy külön, kizárólag állami tulajdonú cégben volt – adósságok nélkül. Na ezt sikerült a békapopsi közelébe lerontani!
Az Unió meg nem csinált más, mint a MÁR AZ ORBÁN KORMÁNY által a billencs ZIL-ről szélbe szórt milliárdokból valamennyit elrendelt visszalapátolni a közösbe. Akárhogy számolom: itt több, mint a százszorosát vesztette az ország, mint Sukorónál (végül is nem sikerült). Na, és ki lépte túl ezzel a hatáskörét? Pedig már eddig is “sok volt a rovásán”
Figyelmetekbe ajánlom:
http://hirszerzo.hu/nyuzsi/2012/2/4/De_hova_tunt_Laszlone_ELN1F3#utm_source=hvg.hu&utm_medium=listing&utm_campaign=crossmarketing
14 éve foglalkozom vállalati válságmenedzseléssel, cégek szanálásával és végelszámolásával. Eltekintve attól, hogy jogosan kérdezi meg mindenki, vajon mit tett a Fidesz-kormány majd két év alatt annak érdekében, hogy a Malév elkerülje a csődöt (válaszolok: semmit…), maga a csődközeli helyzet kezelése is rettenetes dilettantizmusró tanúskodik! A közgazdasági egyetemeken a másodéveseknek tanítják, hogyan kell a csődvédelmet levezényelni. Igaz, ez meglehetősen ortodox dolog, tankönyvízű (erről pedig ismerjük a Kusza Szemű Szent Jobbkéz véleményét, miszerint a tankönyvek arra valók, hogy kidobjuk őket…). Aki nem tudja, hogy a csődvédelem iránti kérelem bejelentését követően a cég szállítói és hitelezői nem hiteleznek tovább, ezért a működés csak akkor folytatható, ha a cégnek elegendő készpénz áll rendelkezésére ahhoz, hogy a működési kiadásokat (a Malév esetében ilyenek – a munkabérek mellett – az igen tetemes összeget felemésztő repülőtér-használati díjak és az üzemanyagköltség), az sürgősen menjen vissza az iskolapadba, és kezdje elölről a tanulmányait! A Malév illetékesei még kedden(!) is arra biztattak mindenkit, hogy bátran váltson jegyet a társaság járataira, mert a “Malév eddig is repült, ezután is repülni fog”. Már önmagában ezért a kijelentésért – amely kimeríti a vevők tudatos megtévesztésének fogalmát – súlyos büntetés jár(na)! Az ú.n. újraindításról (akár Malévként, akár más néven) pedig az a véleményem, hogy épeszű befektető erre nem vállalkozik. Túl azon, hogy a válság miatt a légiközlekedésbe nem igazán javasolt most dollármilliárdokat beleölni, jelenleg néhány dolog hiányzik, úgymint: a) repülőgépek, b) hajózó személyzet (a jó hírnevű és tapasztalt malévos hajózókat a konkurencia pillanatok alatt felszippantja, a szombati Népszabiban a RyanAir egész oldalas hirdetést jelentetett meg, melyben – egyebek mellett – közhírré teszi, hogy új budapesti bázisára és gépeire “szeretettel várja” az egykori malévosokat, akik nem nagyon fognak habozni), c) piac (a vetélytársak napok alatt letarolják a szinte ingyen az ölükbe hullott piacot), d) pénz, pénz, pénz… Az Orbán-kormány 500 milliárdot ölt bele a MOL-részvények vásárlásába és ebből kb. 200 milliárdot bukott el idáig. (Hogy S.G. nyugdíjvédelmi kormánybiztost idézzem, eltőzsdézték… Az adófizetők pénzét vitték a tőzsdére!!!! Már csak ezért is addig kellene rugdosni a herezacskójukat, amíg az összes golyójuk ki nem esik belőle!) Ebből a pénzből szanálni lehetett volna a Malévot (talán még maradt volna némi aprópénz a BKV-ra is), persze nem úgy, hogy ezt is “elégetik”. Hanem úgy, hogy szakértő (külföldi?) profikkal átvilágítani a céget, racionalizálni, majd eladni. Hogy kinek? Nos, annak, aki – ha pénzt nem is ad érte – de az adósságot átvállalja. Ha pedig ilyen vevő nem jelentkezik, akkor végelszámolni, de tisztességesen! És nem úgy, hogy 7200 utas egyik pillanatról a másikra azt veszi észre, hogy elbukta a repülőjegye árát, és még esetleg el sem tud utazni oda, ahová szeretett volna. Ezután pedig egyszer s mindenkorra le kellett volna mondani a “nemzeti légitársaság nélkül nincs élet” gyönyörű, ámde súlyos veszteséget termelő illúziójáról! No de mit is hordok én itt össze! Csupa “ortodox” dolgot… Ilyeneket pedig a Nemzeti Együttműködés Rendszerében még suttogni sem lehet… hajrá Magyarország, hajrá magyarok!
Miből húz ki a kormány több pénzt, ha hagyja csődbe menni és kinyitja az ajtót más légitársaságoknak, vagy ha megmenti? Van a MALÉV nek valami kedvező ajánlata Orbán számára, hogy megmentsék. Meddig fog várni? És ha csődbe megy ? Kijátszhatja az utolsó lapjait is Orbán, sok vesztenivalója nincs mert már úgysem hisz neki senki és soha senki nem is fog megbízni benne. Erre már ő is rájött. Likvidálás, más nem maradt neki. Harc a túlélésért és az evakuálásért.
Ha bárkit felhív és előadja a mondanivalóját, a másik fél első kérdése “hol van a trükk”. Feltéve ha kérdez, ha nem akkor rosszabb mert már tudja vagy mást kérdez meg. Miért ne? Csőd előtti végkiárusítás a Fidesznél is. Egy dosszié, egy kis információ eladó ha van rá vevő. Egymást is kirabolják, ami meg nem megy elszúrják a dilettantizmusukkal.
helyesbítés >>>>> Van a MALÉV nek valami kedvező ajánlata Orbán számára, hogy megmentsék???
Lassan kibontakozik a nemzetvesztö gazdasagi es politikai tatarjaras következmenye. EU az ,,emutnyocevben” szemet hunyt a Malev illegalis allami
tamogatasank, ez a betartas, csak a ,,kedves vezetönek” köszönhetö.
Sajnos az abszolut köztarsasagparti orszagok, es demokrata elkötelezetsegü polgaraik,cegeik,szervezeteik amikor lehetösegük lesz betartanak, ennek a gögös nagykepü kormanynak. A következmenyeit mindeki erezni fogja.
A vicc az, hogy a WizzAir a volt Malév-osok által gründolt és felfuttatott cég – most visszatelepül. Csakhogy az már nem fog fidesz-pénzszivattyúként működni! Az ugyanis nem fér bele a költségkeretükbe!
Vajon miert hozott a kormany olyan törvenyt, hogy az allamivagyont,
ingyen is atlehet ruhazni. Kaja Ibrahimnak nincs tökeje???????????
Nem egyszerű, de teszteli a társadalom tűrőképességét.
Mi lesz a következő?
Az állam?
És akkor is visszamutogatnak?
…a Malev csodje csak a veg kezdete…! …EZUTAN MAR AZ ORSZAG JON…! …NEM IS KELL SOKAIG VARNI…!!!!!! …minden “elo van keszitve…” /mar le vagyunk ertekelve… nincs sok hatra../
” KÖSZÖNNYÜK EMESE ! ”
( Hogy egy örökzöldet idézzek..)
Observer:
Jó a cikked ..enné meg a fene az egészet.
Egy dolog volt ebben a nagy árvalányhajas nemzeti felbuzdulásban ami valóban ” nemzeti ” volt és világszerte ismertté tette Magyarországot , a MALÉV .
De a ” Nemzeti ügyek Kormánya ” ezt nem találta eléggé fontosnak ahhoz hogy ortodox módon biztosítsa a túlélését.
Ennyit a nemzetisechkedésről. ( Hogy Karinthyt idézzem , szabadon .)
na ennyit ér az állami tulajdon.
majd megkapják a fideszhez hű vagyonosak. ők fogják üzemeltetni. ezért akarnak mindent becsődöltetni és tönkretenni. hogy utána a romokból az új , fideszhez hű elit éledjen újjá mint a griffmadár. és ők már hűen fogják szolgálni orbán rendszerét, elvégre a vagyonuk, gazdasági hatalmuk is az ő személyes túlélésétől függ. ki van ez találva.
most pedig következik a bkv felvonása. detto
Egy állami tulajdonú cég pontosan annyit ér, amennyi adózás utáni eredményt a menedzsment öt év alatt ki tud gazdálkodni (ebben nem különbözik egymástól az állami és a magáncég, általában ez a cégértékelés “ökölszabálya”, amit persze további dolgok – cégvagyon, goodwill, a cég stabil piaca, a cég hitelállománya, tartozásai szállítói felé, tiszta (nem kétes) követelésállománya stb. – árnyalnak). Ha valaki megvizsgálja a Malév üzleti könyveit és a cégbíróságnál elhelyezett üzleti jelentéseit, könnyen beláthatja, hogy a Malévnak gyakorlatilag vagyona nincs (valamennyi gép a lízingcég tulajdonában állt, a cég folyamatos tulajdonosi kölcsönre, illetve tőkeemelésre szorult), évek óta veszteséges, tetemes szállítói tartozást halmozott fel (pl. Tel Avivból azért nem szállhatott fel az utolsó járat, mert jelentős reptérhasználati díjjal tartoztak a Ben Gurionnak, és a csőd hírére a repülőtér nem tankolta meg a gépet hitelbe). A goodwill talán még ért valamit, de annyit nem, hogy egy komoly szakmai befektető ráharapjon. (Az Alitalia rövid idő után kiszállt a cégből, Abramovics komolyságát pedig erősen meg lehetett kérdőjelezni). Így a csőd törvényszerű volt, és már évek óta lehetett látni, hogy az “állami csöcs” kimerülésével (vagy az EU általi betiltásával) kampec… Megjegyzem, ebben az Alitalia tranzakció meghiúsulása után valamennyi kormány vastagon benne volt. Egyszerűen senki nem merte felvállalni a társaság bezárását, inkább ész nélkül pumpálták bele az adófizetők pénzét, ami jobban égett, mint a kerozin… Megjegyzem, a WizzAir (amely magáncég, amerikai tulajjal, és Váradi szakszerű irányításával) 3(!) géppel több nyereséget csinált, mint a teljes Malév-flotta! A WizzAir ugyanis tudja azt, amit a Malév menedzsmentje és a magyar kormány ezek szerint nem tud: a kis nemzeti légitársaságoknak befellegzett. A nemzetközi piacon kicsik ahhoz, hogy konkuráljanak az Air France-KLM, a Lufthansa vagy az IAG nagyságrendű társaságokkal. A lokális piacon pedig a fapadosokkal szemben versenyképtelenek. Ne hullassunk könnyeket hát a Malévért, egy pénznyelővel kevesebb. Marad még így is elég…
Szerintem talán egy kínai vállalkozást reméltek baleknak, vagy az oroszok jámborságában bíztak, ezért bukták el a dolgot. Mindkét partner kiválóan érzékelte a fidesz csapat kóklerségét és a velük való üzletelés erkölcsi kockázatát ezért -barátságos mosollyal tárták szét a kezüket.
farcsika67 – nem figyeltél – ezek még ahhoz is hülyék! A Malév-nek, mint légitársaság üzemeltetőnek SEMMIJE sincs. A gépeit lízingelte, az irodáit bérelte…. a piacait meg MOST nyúlták le! A tisztán állami tulajdonú cégben ettől független volt a MALÉV névhasználat – mit gondolsz AZ most mennyit érhet egy ilyen dilettáns csőd után? Sajnos szerintem is ez volt a főpróba az ország államcsődjére, és ez katasztrofálisan sikerált! Hja: külföldön nagy ívben tesznek a 2/3-ra (de a magyar bíróságok végzésére is!)
A Malév 66éve üzemel, pedig 2012 január 01.-től a 62 év az öregségi nyugdíj korhatár. Megmondta a kormányszóvivő!!! Nincs pozitív diszkrimináció, bíró vagy Malév, elmúlt 62 nyugdíjba megy és punktum!!!
kekec: sajnos, attól tartok, hogy a “HUNGARY” márkanév pont ugyanannyit ér a nemzetközi piacon, mint a MALÉV…. Bár Orbánék már sejtenek valamit, a londoni olimpián – évtizedes hagyományt megtörve – “Hungary” helyett “Magyarország” lesz a sportolók mezére és melegítőjére írva. A világ elmaradottabb országaiban (USA, Franciaország, Spanyolország, stb.) pedig kollektív totózás indul, vajon hol is lehet az a furcsa és kimondhatatlan nevű ország…
panelnyugger: :))
ki a wizzair tulajdonosa? állítólag puszipajtik orbánnal. egy hónapot adok, és meg lesz az új “malév” de ez már fideSSes kezekben.
kovacsur: A WizzAir fő tulajdonosa az amerikai (USA, Phoenix) Indigo Partners, W.A. Franke cége. A fő profiljuk: pénzügyi befektetések, leginkább fapados légitársaságokba. A puszipajtás-viszony Franke és Orbán között csupán 50 %-ban és feltételesen igaz: Orbán valószínű megpuszilgatná Frankie seggét, ha az hagyná… :)
akkor nem egyre gondolunk . sajnos nincs meg a név. ez egy magyar pali aki Rendszerváltás előtt a malév vezetője volt. én úgy tudom, hogy most a wizzairé.
marslakó!
Pelikán elvtárs még jelentkezhet!
Ő amúgy is szárnyas jószág, a nemzeti kincstár begyűjtő is volt a keze alatt, tehát pénze is lehet!
Observer -
azt azért lásd be, hogy még az is jobb a Hungarland-nál! Viszont nem is tudom: a Hungary név alatt 1944-től elért pártucat olimpiai érmet akkor nem is számoljuk?
Új nemzeti légitársaság létrehozásának gondolata ugyanolyan utópia, mint az elméleti kommunizmus létrehozásának utópiája = lehetetlen. Lehetetlen, mert mint többen is leírták, manapság a kis nemzeti légitársaságok ideje lejárt = életképtelenek. Ha ez mégsem így lenne, akkor sem tudna megalakulni, mert az Ovisék nem rendelkeznek ehhez pénzzel, olyan hülye befektető meg nincs, aki a mai válságos időszakban befektetne egy magyar légitársaság megalakításába. Ha mégis lenne ilyen hülye (csak feltéve, de nem megengedve), akkor pedig meg sem tudna indulni, mivel már lenyúlták szinte az összes volt MALÉV útvonalat, emellett ki venne tőlük jegyet, mikor éppen most baltáztak ki bő 7000 emberrel, akik a Malév-tól vettek repjegyet. Nem beszélve, hogy a személyzetet se tudnák visszaszerezni, mert azok egy héten belül más légitársaságok dolgozói lesznek és ha van egy csepp eszük – márpedig van – nem jönnének vissza a bizonytalanba. Szóval mint láthatjuk az OVis dumája egy új MALÉV megalakításáról csak a szokásos hazugságainak legújabb tagja.
Jó hír: hamarosan indul az OLÉV!
*
http://mage.hu/2012/2/5/replacement
Maeldron – segíts már! Mert a kapitányt és a két sztyuvit megismerem (Orbán-Orbánnék Viktora és Orbánék V. Mihálya) de ki az bal felől egy fejjel magasabban?
Az is ő.
kekec – az is Ovi csak ellenzékben, azért magasabb! :D
A két majdnem kopasz sztyuvi mellett ezzel a dús sötétbarna sörénnyel? Na ugye, hogy nem igaz, hogy az ész a fontos, és nem a haj! Mit tesz a frizura!
kovacsúr: akire Te gondolsz, az Váradi József, volt Malév-vezér, a WizzAir ügyvezetője, de nem tulajdonos. Soha nem sündörgött a Fidesz körül. A WizzAir az ő ötlete volt, 2003 szeptemberében (Meggyesy idejében) alakult, a nevét is Váraditól kapta.
…
Más: korrigálnom kell, a klaviatúra ördöge megtréfált, a WizzAir-nek nem 3, hanem 34 gépe van (mind A320-as). A többi stimmel. Elnézést.
Még egy érdekes dolog: a magyar pilótáknak nemigen lesz állásproblémájuk, egy tapasztalt kapitány pl. az Emirates-nél akár nettó 20.000 $-t is megkereshet (4,4 mHUF). Havonta…
Observer – azért az nem lesz fáklyásmenet, az American Airlanes is 400 pilótát épített le pár napja. A földi kiszolgáló személyzetből meg nem tudom, hányat tudnak felvenni.
kekec, nem lesz az, de AmAir pilóták ennél is többet kérnek, és nem nagyon tolonganak az arab légitársaságoknál, az okot – gondolom – nem kell részleteznem. A földi személyzet ügye kicsit valóban más. A jegyvásárlás egyre inkább a netre, a turistairodákhoz és az ügynökségekhez tevődik át., a becsekkolás sok reptéren már automatizálva van. Na és mondd, ha ennek csak a 60-70 %-áért szerződnek, az is 12-14.000 $/hó, ami a malévos fizetésüknek a háromszorosa…
Már csak azon tanakodunk maradt-e még Magyarországnak
eladható piaca. Vagy talán meg az anyjukat is eladják?
Ha a gazdasági világ valamilyen vezető potentátja lennék minden pénzt megadnák a fidesz “szakembereiért” amikor bukik a fidesz!
Komolyan mondom, kincset érnek!
Dönteni kell valamiben?
Csak azt nem és úgy nem szabad csinálni ahogy ők tennék, a maradék lehetőségekből választva nagy baj már nem lehet és ami fontos, ez nem lehet véletlen!
Kizárt, hogy nincs szerencséjük!
Egy szimpla hülye legalább néha hozna helyes döntést nem úgy mint ezek!
A Malev megszunesenek tragediajat abbol a szmpontbol latom, hogy ezzel kiszorul a know-how is az orszagbol. Ugyanis know-how-t csak ugy lehet felszinen tartani, ha azt allandoan naprakesz allapotban tartjak es abbol folyamatosan fejlesztik. Magyarorszag elveszett egy lehetoseget egy szervezesi-muszaki-oktatasi kultura fentartasara es fejlesztesere. E nelkul ma mar nem lahat megelni a nemzetkozi piacon. Talan a Nemzeti Egyuttmukodes majd segit. Meg az imadsag. Mert most szukseg van ra. De nagyon.
http://www.tozsdeforum.hu/nyilasi/
ez a kormány a sikertelenség kormány. már egy kicsit sajnálom őket. ezeknek semmi nem sikerül. pedig olyan kib…ottul nagyképűek voltak 10 éven át. orbánt az eu helyrerakta , de szakmailag sosem lesznek képesek teljesíteni. malév, bkv, ország.
” ez a kormány a sikertelenség kormány. már egy kicsit sajnálom őket. ezeknek semmi nem sikerül.”
Erős tévedésben vagy. A fő célt, hogy a saját embereit zsíros állásokhoz juttassák az egyszerű embereket jobbágysorba taszítsák a saját bankszámláikat sok-sok milliárddal hizlaljak, tökéletesen sikerült. A többi nem is érdekelte soha őket és vezérüket. A többi duma csak a maszlag volt.