Budapest – Teljesen feleslegesen hívta össze Tarlós István főpolgármester az egyes kerületek és agglomerációs települések eleit: mindenki azt mondta, nincs egy fillérje sem, amivel beszállhatna a BKV-ba. Ötlete azonban néhányuknak akadt, mert az nem kerül pénzbe.
Ha valaki pénzt akar adni, nem fogja megakadályozni, mindenekelőtt azonban ötleteket, javaslatokat várna, hogyan lehetne meggátolni a BKV összeomlását, derült ki Tarlós bevezetőjéből. Mint kiderült, nem fenyegetett az a veszély, hogy bárki is be akarjon szállni a finanszírozásba, jóllehet a főpolgármester azt bizonygatta, a fővárosnak nincsenek eltitkolt tartalékai, az önkormányzat minden pénzét „összegereblyézi”, a többi cég finanszírozását a működőképesség határáig viszi. A főpolgármester azt is elmondta: nem feszültséget vagy vitát szeretne, és nem is akar más zsebében kotorászni, egyszerűen meg akarja oldani a problémát.
György István városüzemeltetési főpolgármester-helyettes az eddig megtett intézkedéseket és a pénzügyi hátteret ismertette, jelezve, mekkora különbség van más nagyvárosok helyben maradt forrásai és a helyi közösségi közlekedés aránya, valamint a főváros és a BKV pénzügyi helyzete között.
Az agglomerációs polgármesterek többsége arról beszélt: nem tudnak az eddiginél több pénzzel beszállni a finanszírozásba. Dietz Ferenc (Fidesz), Szentendre polgármester azt mondta, hogy a lakosság további terhelésére nem lát lehetőséget, az agglomerációs munkavállalók utáni adóbevételek pedig Budapesten képződnek.
Pápai Mihály (Fidesz), Gyál polgármester a települések hatalmas eladósodottságáról beszélt, Franka Tibor (Összefogás Kerepesért Egyesület), Kerepes polgármestere pedig a főpolgármester előző napi szavaira utalva úgy fogalmazott: ha a település „vért izzad”, akkor sem tud több pénzt adni.
Több elővárosi polgármester állami feladatként nevezte meg a tömegközlekedés működtetését, elsősorban a kormánytól várnak segítséget. Ugyancsak többen említették a BKV-tól korábban kifolyt összegek visszaszerzését, támogatásukat jelezték a további feljelentések ügyében.
Kovács Péter (Fidesz-KDNP), a XVI. kerület polgármestere a közszolgáltató cégektől való átcsoportosítást vetette fel. Mint mondta, új forrásokat kell találni, ezért érdemes lenne jogilag megvizsgálni a fővárosi cégek osztalékainak bevonását a tömegközlekedés finanszírozásába. Jelezte: a főváros számíthat a kerület támogatására, de anyagiakban nem tud segíteni.
László Tamás (Fidesz-KDNP), a XV. kerület polgármestere a BKV-, a MÁV- és a Volán-járatok összehangolását sürgette. Úgy véli, a párhuzamosságok megszüntetése növelheti a hatékonyságot. Mint mondta, az integráció megtakarítást jelentene, ezért mielőbb egy asztalhoz kellene ültetni az érintett közlekedési társaságok képviselőit.
A főpolgármester zárásként elmondta: az az érzése, a dolog vége csak az lesz, hogy „távlatilag a közszolgáltató cégek adózása irányába fog elindulni a gondolkodás”, ami álláspontja szerint veszélyeket is rejt magában.
Egy jó ötlet sokat érhet!?
Ha meg többet is kapott, akkor a feladat túl is van teljesítve!
Már Fideszül természetesen!
Dehát a derék városatya azért megérdemli, a fő szponzorát Viktorkát!
Az egészbe csak az a gennyes, hogy a pestiek szívnak!
“László Tamás (Fidesz-KDNP), a XV. kerület polgármestere a BKV-, a MÁV- és a Volán-járatok összehangolását sürgette”
Jellemző, hogy felmerülnek szakmai javaslatok a nem szakember tulajdonosok, befektetők, vagy most éppen a politikusok részéről.
Az összehangolás tipikus közlekedésszervezői, közlekedésmérnöki szakkérdés, bár bizonyára nem független a tulajdonosi szerkezettől, és az eltérő tulajdonosi érdekek akadályozhatják.
Mindenesetre értékelem, hogy Tarlós legalább tanácsot kér, megpróbál egyeztetni, stb. Az Új Színházzal kapcsolatos ügyek ellenére ez a hajlama mindig megvolt, ezzel kirí a vérgyökér fideSSből.
Így!
Láthatóan működik!
Mit kell itt annyit dumálni!
Sehol egy busz, villamos, troli!
Mindenki megoldja, ahogy tudja!
Budapest jövője is lehet:
http://www.youtube.com/watch?v=nZGLADmhpuw&feature=related
.
Így folytatják, meglátják ez lesz a jövő!
Ja! Demszky meg azonnal mondjon le!!
További szép estét!
Hozott anyag:
“Egy ötlet Tarlósnak:
.
A kerületek fizessenek havi átalányban kilométerpénzt a kerületükön áthaladó villamosvágány hosszak, trolik, buszjáratok, metróvonalak hossza után a BKV-nak. Hogy honnét szedjék rá a bevételt? A befolyó adókból, amit a kerületükben valamilyen jogcímen adóként kirónak. Ez lenne a befolyt adók egy részének a közszolgálati célú felhasználása.
.
A lakosság ugyanis azért lakik vagy dolgozik náluk, a kerületekre osztott fővárosi és az elővárosi körzetekben, mert a kialakított közlekedési infrastruktúra miatt a BKV járataival eljuthat a lakhelyre, munkahelyre, iskolába, ami lakhelyválasztásnál vagy a munkahely, iskola megközelítésénel többnyire elsődleges szempont.
.
Ha a főváros önkormányzata önmagában képtelen megoldani a kerületek lakóinak, munkáltatóinak, munkavállalóinak a nyilvános közlekedés biztosítását, az érintett kerületeknek is rész kell vállani belőle.
Vállalják fel, és máris jobb lesz a közérzetük, ha az adóbevételeik egy részét a főváros élhetőbbé tételére fordítják.
.
A BKV járatainak a fokozottabb igénybevétele és jármûveinek halaszthatatlan fejlesztése révén a légszennyezettség csökkentése minden kerületben életminőséget javító tényező. Gondoljanak magukra is, és másokra is a döntéshozók és támogassák kerületi szinten is a nyilvános közlekedés finanszírozhatóságát és fejlesztését! ”
http://www.nepszava.hu/articles/article.php?id=521126&referer_id=friss
Hogy honnét szedjék rá a bevételt? A befolyó adókból, amit a kerületükben valamilyen jogcímen adóként kirónak.
.
Ez így jó ötlet, kivéve ha Tarlós Úr az iparűzési adóhoz hasonlóan a különböző adókat nem nyúlja le a kerületektől.
Meglepő ötletek a dilettánsoktól:
“László Tamás (Fidesz-KDNP), a XV. kerület polgármestere a BKV-, a MÁV- és a Volán-járatok összehangolását sürgette”
Ez olyan, mintha a XV. kerület szemétdiját fizesse Debrecen, mivel a XV. kerület
elkártyázta a közlekedési feladataira kapott pénzt, mert a szemétdij
felszabaditásából kifizetjük a közlekedés költségeit.
.
A piacgazdaság jellemző tulajdonsága a verseny. Azonos feladatra létrehozott
közlekedési vállalatok egymás közti versenye nélkül lehetetlen elképzelni
a személyszállitás fejlődését.
Amig a MÁV, Volán és a BKV – lényegében – állam tulajdonában lévő
vállalatként működött nem volt verseny. Sajnos ennek a következménye
csupán részleteiben volt látható, mivel minden vállalati annyit költhetett
amennyit kapott. Hozni, vagyis teljesiteni kellett a “TERV”-et.
Mára a MÁV (Magyar Államvasutak) megmaradt, állami tulajdonban.
Többszöri dilettáns átszervezése folytán klf profilú vállalatokra bontották,
melyek közűl a MÁVSTART foglalkozik személyszállitással. A MÁV
úgynevezett “kereskedelmi szolgálata” is klf funkciókra bomlott. Ezzel
megszünt a tevékenység egészével történő gazdálkodás lehetősége.
Ugyanis köztudott volt, hogy a személyszállitás mindig veszteséges volt.
E veszteséget a jól jövedelmező teherszállitás fedezte. Akkor a
teherszállitásnak nem volt konkurrenciája. A kamionok megjelenésével
megszűnt ez az előny. Igy a MÁVSTART veszteségeit az államnak kell
pótolni (nem MÁV bevételekből).
A BKV vállalatai eredetileg is személyszállitási pofilra szerveződött. Az
erdetilelg vágányhoz kötött villamos közlekedés és a HÉV mellett
megjelent a BKV busz, a trolibusz és a Metró.
A főváros belső személyszállitása mellett kapacitásának jelentős részét
forditja az agglomerációból és vidékről rendszeresen, vagy alkalmanként
jelentkező utazási igényekből.
A Volán Vállatai országos személyszállitó hálózaton működnek. Eredeti
feladatuk a MÁV hálózata által el nem ért személy szállitások pótlása.
Mára jelentős átalakulás történt, mivel a távolsági busz közllekedés
jelentős része a MÁVSTART vonalaival párhuzamosan végzi a
személyszállitást. Mely nagyrész kiváltja, vagy pótolja a helyi buszokat
is. E járatok egy részét magánvállalkozások működtetik.
Nem jelentéktelen hogy a buszállomány megnövekedésével együtt
- előre nem látható – nagyságrendben megnőtt a személygépkocsi
állomány, mely a személyszállitás tervezhetőségét befolyásolja.
Nehezen fogható meg a napi időpontoktól, időjárástól, naptártól,
szezontól stb függő utazási szándék ingadozása. A leközlekedett
vonat, vagy járat akkor is költséget jelent, ha nincs utas.
.
Az itt felsorolt – látszólag jelentéktelen – jellemzők mellett, nem
lényegtelen a gazdaságosság. Mibe kerül egyes vállalatoknál
az utas/km. Hangoljuk össze az almát a málnával, mert mi azt akarjuk.
Ezzel megszüntetve a szállitási ágazatok közti és egyben azokon
belüli versenyt, mert.
MI NEM AKARUNK GAZDÁLKODNI A LEHETŐSÉGEINKKEL!
Ha a gazdaságosságtól eltekintő politikai döntés mégis szükségesnek
tartana ilyen összehangolást, rendelje meg a vállalatoktól és téritse
meg a szolgáltatást teljesitő vállalatok ebből eredő költségeit.
Ugyanis itt sincs ingyen ebéd.
A MALÉV-hoz hasonlóan egyeseknek nagyon nagy üzlet a BKV csődbe vitele! Teljesen legatyásítják, csődbe viszik és akkor fillérekért bizonyos “nagyfiúk” kezébe kerül a főváros közlekedése és utána rögtön ki fog derülni, hogy nyereséges. Most is az lenne, ha nem lopnák ki belőle a lóvét. Egy példa: A Mátrai Erőmű ZRt (volt munkahelyem), 1996-ig állami kézben volt és gyakorlatilag mindig veszteségesen üzemelt (ezt mondták). 96-ban eladták a németeknek, és láss csodát: annak ellenére, hogy a németek egyetlen HUF-t/ márkát/eurót sem adtak bele a cégbe (a privatizációs pénzt is ilyen, olyan titkos záradékok alapján visszakapták), azóta is nyereséges, pedig az erőmű azóta kb. 25 milliárdos beruházás csinált meg (bánya fejlesztések, kéntelenítő berendezés, gázturbinás bővítés, stb.) olyan hitelekből, amiket teljes egészében az erőmű fizetett/fizet vissza, nem a német tulajdonos! Hogy is van ez? Hát úgy, hogy a privatizálás előtt az állam az MVM Trösztön keresztül kivitte a profitot (évi többszáz milliárdot) az iparágból, ezért robbant le 95-re szinte az egész , fosszilis tüzelőanyaggal termelő erőmű hálózat. Ugyanez a helyzet a BKV-val is, tonnaszám hordják ki belőle a pénzt és nem csak az “emúttnyocév”-ben, hanem az emútthuszonegynehányban mindig és minden párt. Most meg kell a magyar milliárdosoknak a BKV, persze fillérekért, hát mit tehet az OVis? ha nem akarja, hogy nagy támogatói elpártoljanak tőle, akkor át kell adnia és természetesen fillérekért = na érthető már mit akarnak?
Nagyon egyszerű a megoldás, a BKV-t fel kell számolni, az eszközeit átadni a kerületeknek, és minden kerület lehetőségei szerint indítson kerületi és helyközi járatokat a szomszédos kerületekbe, vagy ahova akarnak.
(nehogy valaki azt válaszolja, hogy ez baromság! tudom én azt magamtól is.)
bamba
2012. február 15. szerda
13:27
Egy nagy rablás helyett sok kicsi rablás jobb? :) :( :) :(((((
gets, javaslom a zárójeles részt is elolvasni…
bamba
2012. február 15. szerda
13:34
Tőlem pluszt kaptál, nem tudom ki minuszolt, aki után pluszt nyomtam.
Nem arra céloztam, hanem arra, hogy tudom, marhaság, amit írtam.
Sajnálatos módon az uralkodó elit viszont nincs tudatában annak, hogy ha már megválasztották, akkor dolga is lenne, túl a politikai acsarkodáson.
(Kösz a pluszt:-))
a bkv üzleti modellje rossz! a céget kell átalakítnai működőképesre és nem felé ültetni egy harmadik szitet, amit szintén a bkv-nak kéne eltartania. ha kevesebb lenne a ráraküdó teher, akkor könnyebben dolgozna a cég. Persze az sem lenne baj, ha a megrendelt szolgáltatást a megrendelő kifizetné
KI vagyok az Orbánékkal,Tarlóst sem tetszik,de egyet mondhatok:Ő legalább az utóbbi időben összeütközésbe került az összes Fityisz vezérrel.Ezért most el akarják távolítani vagy kiskorúsítani esetleg bólogató Jánosnak átnevelni!Az ATV-ben láttam,s lehet,hogy tényleg kompromisszumra hajlandó ember.Talán az ellenzéknek is megfelel.Az az érzésem,hogy nem mer teljesen nyíltan semleges lenni.