Budapest – Csupán részben igaz az a széles körben elterjedt közvélekedés, hogy az Orbán kormány gazdasági ámokfutásának csak vesztesei vannak. Demján Sándor például kifejezetten jól jött ki az utóbbi egy év történéseiből, sokat hozott a konyhájára a miniszterelnökkel való jó és gyümölcsöző kapcsolat. A talán leggazdagabb magyar – ezért a címért Csányi Sándorral versengenek évek óta – ezúttal a reptéri vasút építésében lát üzletet.
Ismét megkezdődött a nemzeti vasúttársaságnál a Nyugati pályaudvart a Liszt Ferenc repülőtérrel összekötő vasútvonal előkészítése – tudta meg a Magyar Nemzet. A napilap keddi száma felidézi, hogy a Demján Sándor nagyvállalkozó által először 2000-ben kezdeményezett vasúti összeköttetés 2002-ben meghiúsult. Azóta létrejött egy vasúti megálló a Budapest-Cegléd vonalon a repülőtér 1-es termináljánál. A 2-es terminálhoz vezető vonalhoz azonban a meglévők mellett új pályaszakaszokat is kell építeni, és a tervek szerint a gyorsvasút föld alatti végállomáson éri majd el a SkyCourtot.
A Magyar Nemzet értesülései szerint a Ferihegy-expressz koncepció mögött jelenleg is az a Demján-csoport áll, amely a WestEnd bevásárlóközpontot építette. A napilap arról is ír, hogy határozottan foglalkoztatja a MÁV vezetését a fővárosi nagy pályaudvarok távlati jövője. A közelmúltban a vasúttársaság mérnökei meghallgatták a főpályaudvar-koncepciót megalkotó Hábel György nyugalmazott vasúti mérnököt. A MÁV szakértői csoportot kért fel a szakember koncepciójának értékelésére.
Hábel György a 70-es években a fővárosi metró építése kapcsán foglalkozott a vasúti és városi kötöttpályás közlekedés összekapcsolásával. A cél az volt, hogy a három nagy pályaudvarhoz (Keleti, Nyugati, Déli) igazodjon a metrófejlesztés. Már akkor létezett egy olyan elképzelés is, amely szerint a három nagy pályaudvart egy átmenő központi pályaudvarban egyesítenék.
Ez a budapesti központi pályaudvar helyileg a mai Kőbánya-alsó, Kőbánya-felső és Kőbánya-teher háromszögben lenne. Azért ez a legmegfelelőbb hely, mert szinte az összes Budapestet érintő vasútvonal itt fut keresztül. A tervezett állomás kétszintű, és az utasok közlekedését a szintek között mozgólépcsővel oldanák meg.
A 2-es metró Stadionok állomásának adottsága, azaz az, hogy négy vágánnyal rendelkezik, lehetővé tenné, hogy innen ágazzon el egy új metrószakasz Kőbánya felé – ismerteti a napilap.
Utazhatna rabomobilban is.
Azserosszüzlet.
Bár már látnám ahogy vezető szíjon vezetik mind a kettőt……….
Egy romokban és csőd közelben lévő országnak ez lenne a legfontosabb?
Az miért nem jut az eszébe senkinek évek óta,hogy vegyen a reptér 10 buszt, és azzal ingyen vigye és hozza az utasokat a metróig.
Az túl egyszerű és utasbarát lenne.
A kerozin díjba pedig beleférne…
Demján Sándor egy tahó.
@antifülke – abból nem sok haszna lenne a csókosoknak, azért nem jó.
Emlékeztek az előző ciklusban a kormányzati negyed ügyére, mit nyivákolt a fidesz – most ebben is rugalmasabb lesz, mivel nekik megy a pénz.
Úgy látszik Demján Úr még nagyon éhes!. Információim szerint megfúrta a váti reptér beruházást is.Ő szeretne gyöngyösön repteret építeni, a ferihegyi vasut kevés neki. Éljen a demokrácia.
Én már mondtam, hogy demjánelvtárs kispályás! Most kispályás vasutat épít…
Valamikor még becsültem Demján Sándort, pláne ha tekintetbe vesszük, hogy honnan jött, nem kis tett amit elért.Ezért aztán érthetetlen számomra, hogy mért kellett ezt a világ szégyene társaságot pénzelnie és főként lepaktálni velük?
Sajnos azóta mióta tudom, hogy Ők Csányival együtt a FIDESZ oligarhái, már látni sem bírom Őket. Megkockáztatom: egyszer még rossz véget érnek.
A rendkívül pazarló magyar vasútfejlesztés alapelvei szinte minden elemében ellentétesek az európai trendekkel, de jól szolgálják a fejlesztésekben résztvevő MÁV és NIF (Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.) alkalmazottak, valamint a tervezésben és a kivitelezésben érdekelt, szűk körének érdekeit.
Demján úr a West End City Center ingatlanát, a volt kommunista közlekedési miniszter segédletével szerezte meg, szinte fillérekért. A MÁV költségén dédelgették a Ferihegy Expressz tervét. A nagyívű tervekre válaszul épült meg 2002-es kormányváltás után a Ferihegy-expressz fapados szoclib változata, ugyan azoknak a vasútépítő “szakembereknek” a közreműködésével.
A kínaiakkal megállapodás (valójában csak egy nyilatkozatot) írtak alá egy, a Nyugati és a Keleti pályaudvar helyett épülő új, gigapályaudvar építéséről. Alig telt el 2 hét a kínaiak hazautazásától, de Felleghi úr most már a Nyugati pályaudvar és Vác állomás árépítéséről beszél, melyek tervei a koncepciók tarthatatlansága ellenére mentek át, mint kés a vajon a műemlékvédelmi hatóság és a tervzsűrik fülkeforradalom győzelmi hevében tartott ülésein. Annak ellenére volt ez így, hogy a sajtóból megismert tervek tanúsága szerint tovább rombolják az építészeti szempontból rendkívüli értéket képviselő műemlék épület környezetét, melyhez egy oda nem illő, indokolatlan méretű, az utastereket a metró-kapcsolattól eltávolító, ormótlan csarnokot építenek. A “kés a vajban” elv érvényesülését kizárólag az indokolja, hogy a tervek a VEKE áldásos felügyelete mellett készültek, az állami forrásokat kezelő NIF megrendelésére, miközben az életveszélyessé váló műemlék főépületben védőhálókkal “védik” az utasokat a leeső épületelemek okozta balesetektől.
Bécsben az osztrákok is behemót épületeket építenek, de ennek ellenére nagy tiszteletben tartják a West Bahnhof, budapesti Nyugati pályaudvar Eiffel-épületénél értéktelenebb épületét.
Demján úrra visszatérve azt is meg kell említeni, hogy a MÁV-hoz “delegált” emberei segítségével megszerezte a Ferdinánd híd és a Dózsa György út közötti területeket is, sőt, a Nemzeti Színház fix áron való felépítése fejében 1998-ban vagy 1999-ben a volt közraktárak MÁV által szanált un. expo-ingatlanjait is.