Budapest – Csupán részben igaz az a széles körben elterjedt közvélekedés, hogy az Orbán kormány gazdasági ámokfutásának csak vesztesei vannak. Demján Sándor például kifejezetten jól jött ki az utóbbi egy év történéseiből, sokat hozott a konyhájára a miniszterelnökkel való jó és gyümölcsöző kapcsolat. A talán leggazdagabb magyar – ezért a címért Csányi Sándorral versengenek évek óta – ezúttal a reptéri vasút építésében lát üzletet.
Ismét megkezdődött a nemzeti vasúttársaságnál a Nyugati pályaudvart a Liszt Ferenc repülőtérrel összekötő vasútvonal előkészítése – tudta meg a Magyar Nemzet. A napilap keddi száma felidézi, hogy a Demján Sándor nagyvállalkozó által először 2000-ben kezdeményezett vasúti összeköttetés 2002-ben meghiúsult. Azóta létrejött egy vasúti megálló a Budapest-Cegléd vonalon a repülőtér 1-es termináljánál. A 2-es terminálhoz vezető vonalhoz azonban a meglévők mellett új pályaszakaszokat is kell építeni, és a tervek szerint a gyorsvasút föld alatti végállomáson éri majd el a SkyCourtot.
A Magyar Nemzet értesülései szerint a Ferihegy-expressz koncepció mögött jelenleg is az a Demján-csoport áll, amely a WestEnd bevásárlóközpontot építette. A napilap arról is ír, hogy határozottan foglalkoztatja a MÁV vezetését a fővárosi nagy pályaudvarok távlati jövője. A közelmúltban a vasúttársaság mérnökei meghallgatták a főpályaudvar-koncepciót megalkotó Hábel György nyugalmazott vasúti mérnököt. A MÁV szakértői csoportot kért fel a szakember koncepciójának értékelésére.
Hábel György a 70-es években a fővárosi metró építése kapcsán foglalkozott a vasúti és városi kötöttpályás közlekedés összekapcsolásával. A cél az volt, hogy a három nagy pályaudvarhoz (Keleti, Nyugati, Déli) igazodjon a metrófejlesztés. Már akkor létezett egy olyan elképzelés is, amely szerint a három nagy pályaudvart egy átmenő központi pályaudvarban egyesítenék.
Ez a budapesti központi pályaudvar helyileg a mai Kőbánya-alsó, Kőbánya-felső és Kőbánya-teher háromszögben lenne. Azért ez a legmegfelelőbb hely, mert szinte az összes Budapestet érintő vasútvonal itt fut keresztül. A tervezett állomás kétszintű, és az utasok közlekedését a szintek között mozgólépcsővel oldanák meg.
A 2-es metró Stadionok állomásának adottsága, azaz az, hogy négy vágánnyal rendelkezik, lehetővé tenné, hogy innen ágazzon el egy új metrószakasz Kőbánya felé – ismerteti a napilap.
Utazhatna rabomobilban is.
Azserosszüzlet.
Bár már látnám ahogy vezető szíjon vezetik mind a kettőt……….
Egy romokban és csőd közelben lévő országnak ez lenne a legfontosabb?
Az miért nem jut az eszébe senkinek évek óta,hogy vegyen a reptér 10 buszt, és azzal ingyen vigye és hozza az utasokat a metróig.
Az túl egyszerű és utasbarát lenne.
A kerozin díjba pedig beleférne…
Demján Sándor egy tahó.
@antifülke – abból nem sok haszna lenne a csókosoknak, azért nem jó.
Emlékeztek az előző ciklusban a kormányzati negyed ügyére, mit nyivákolt a fidesz – most ebben is rugalmasabb lesz, mivel nekik megy a pénz.
Úgy látszik Demján Úr még nagyon éhes!. Információim szerint megfúrta a váti reptér beruházást is.Ő szeretne gyöngyösön repteret építeni, a ferihegyi vasut kevés neki. Éljen a demokrácia.
Én már mondtam, hogy demjánelvtárs kispályás! Most kispályás vasutat épít… :-)
Valamikor még becsültem Demján Sándort, pláne ha tekintetbe vesszük, hogy honnan jött, nem kis tett amit elért.Ezért aztán érthetetlen számomra, hogy mért kellett ezt a világ szégyene társaságot pénzelnie és főként lepaktálni velük?
Sajnos azóta mióta tudom, hogy Ők Csányival együtt a FIDESZ oligarhái, már látni sem bírom Őket. Megkockáztatom: egyszer még rossz véget érnek.
A rendkívül pazarló magyar vasútfejlesztés alapelvei szinte minden elemében ellentétesek az európai trendekkel, de jól szolgálják a fejlesztésekben résztvevő MÁV és NIF (Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.) alkalmazottak, valamint a tervezésben és a kivitelezésben érdekelt, szűk körének érdekeit.
Demján úr a West End City Center ingatlanát, a volt kommunista közlekedési miniszter segédletével szerezte meg, szinte fillérekért. A MÁV költségén dédelgették a Ferihegy Expressz tervét. A nagyívű tervekre válaszul épült meg 2002-es kormányváltás után a Ferihegy-expressz fapados szoclib változata, ugyan azoknak a vasútépítő “szakembereknek” a közreműködésével.
A kínaiakkal megállapodás (valójában csak egy nyilatkozatot) írtak alá egy, a Nyugati és a Keleti pályaudvar helyett épülő új, gigapályaudvar építéséről. Alig telt el 2 hét a kínaiak hazautazásától, de Felleghi úr most már a Nyugati pályaudvar és Vác állomás árépítéséről beszél, melyek tervei a koncepciók tarthatatlansága ellenére mentek át, mint kés a vajon a műemlékvédelmi hatóság és a tervzsűrik fülkeforradalom győzelmi hevében tartott ülésein. Annak ellenére volt ez így, hogy a sajtóból megismert tervek tanúsága szerint tovább rombolják az építészeti szempontból rendkívüli értéket képviselő műemlék épület környezetét, melyhez egy oda nem illő, indokolatlan méretű, az utastereket a metró-kapcsolattól eltávolító, ormótlan csarnokot építenek. A “kés a vajban” elv érvényesülését kizárólag az indokolja, hogy a tervek a VEKE áldásos felügyelete mellett készültek, az állami forrásokat kezelő NIF megrendelésére, miközben az életveszélyessé váló műemlék főépületben védőhálókkal “védik” az utasokat a leeső épületelemek okozta balesetektől.
Bécsben az osztrákok is behemót épületeket építenek, de ennek ellenére nagy tiszteletben tartják a West Bahnhof, budapesti Nyugati pályaudvar Eiffel-épületénél értéktelenebb épületét.
Demján úrra visszatérve azt is meg kell említeni, hogy a MÁV-hoz “delegált” emberei segítségével megszerezte a Ferdinánd híd és a Dózsa György út közötti területeket is, sőt, a Nemzeti Színház fix áron való felépítése fejében 1998-ban vagy 1999-ben a volt közraktárak MÁV által szanált un. expo-ingatlanjait is.