Area 51, Nevada – Az A–12-es kémrepülőgépről láttak napvilágot eddig titkos fotók. Mint emlékezetes, a szupergéppel folytatott kísérletek színhelyéről, az 51. körzetről sokáig azt hitték, ufójárta hely.
Hivatalosan soha nem ismerték el az Area 51. létezését, amely épp ezért összeesküvés-elméletek középpontjában áll immár több mint fél évszázada. Könyvek tucatjait írták arról, mi folyhatott valójában ott. Valami azt súgja, a teljes igazságot soha nem fogjuk megtudni – de a titkosítás alól feloldott néhány fotó a bizonyság arra, amit már sokan pedzegettek: egy szuperszonikus repülőgép kísérletei folytak a nevadai sivatagban.
A National Geographic által közzétett képeken titániumból készült A–12 kémrepülőgép látható. Az első felvételen a sci-fi küllemű gépet fejjel lefelé készítik elő radartesztre.
A kép valamikor az ötvenes évek végén készült, közelebbi dátum nem ismeretes. Az A–12-est, amelyet a U–2-es kémrepülőgép utódjának szántak, az OXCART program keretében fejlesztették. A radarok számára láthatatlan gép óránkénti 3540 kilométeres sebességre volt képes – más szavakkal: hetven perc alatt tette meg a New York és Los Angeles közti távolságot. Kamerái 90 ezer láb, azaz 27 és fél kilométer magasról a harminc centi hosszúságú tárgyakat is képesek voltak észlelni.
Az A–12 messze megelőzte a korát – a határok feszegetése persze fokozott balesetveszélyt is jelentett. 1963-ban zuhant le az A–12 egy kísérleti példánya. A roncsokról is most láthatunk először képet, hála a CIA titkosítás alól feloldó végzésének.
A maradványok között felismerhető a két hajtómű és a törzs hátsó részének egy darabja. A katasztrófa a utahi Wendover mellett következett be. A berepülőpilóta, Ken Collins – aki az 51. körzetben a konspiráció miatt Ken Colmar álnéven szerepelt – alacsony magasságon próbálta ki a gép szubszonikus hajtóműveit. A gép 7620 méteren feldobta az orrát, irányíthatatlanná vált, többször átpördült, végül lezuhant. Collinsnak sikerült idejében katapultálnia. Később hipnotizálták, sőt, igazságszérumot adtak be neki annak érdekében, hogy a baleset legapróbb részletéről is híven számoljon be.
A légifelvétel a Wendover melletti mentési munkálatokról készült. Miután Collins ejtőernyővel földet ért, három polgári személy talált rá, akik felajánlották, hogy elviszik a roncshoz kocsival. Collins azonban éppenséggel az ellenkező irányba vitette magát, hogy minél távolabbra kerüljenek tőle. Azt hazudta nekik, atomfegyver van a fedélzeten, ami bármikor felrobbanhat, és ezzel nagyban hozzájárult az 51. körzetet körüllengő legendák továbbéléséhez.
Hamarosan megjelentek a „takarítók” – a kormány emberei –, és másnapra eltüntették a maradványokat. A „takarítók” nehézgépeket, így buldózereket és darukat is használtak a utahi sivatagban. A roncsokat teherautók vitték vissza az 51. körzetbe. Fél évszázadon át senki nem járt arrafelé, nem is tudta senki, mi történt egy Wendover nevű kisváros mellett.
Azért kíváncsi vagyok arra hogy napjainkban milyen hadászati csúcs technológiákkal kísérleteznek, na de majd 50 év múlva megtudom azt is :D
Ezt a gépet rémületükben kezdték el fejleszteni annakidején mert az a hír terjedt el hogy az oroszoknak van olyan szuperszónikus bombázójuk amivel elérhetik az Usa.-t és atomfegyvert is képes hotdozni.
Az ellen csinálták meg hirtelen az ijedős amerikaiak ezt a szépséget , vadászgépnek. Aztán persze kiderült hogy az oroszok ” Mjaszicsev márnemtudomhányasa ” ugyan eléggé harcias küllemű gép , de csak frontszolgálatra alkalmas.
Ekkor áttervezték ezeket fegyverzetnélküli fotófelderítőnek és jól leváltották velük az U-2 .-eseket.
-
( Ezekkel már nemtudtam mitkezdeni a korabeli szovjet légelhárító rakéták.)
-
Abban a megtiszteltetésben részesültem hogy az egyiknek foghattam a szárnyvégét az Interpid repülőgéphordozó fedélzetén , amikor New York.-ban jártam..nagyon szép darab :D :D
Igy első ránézésre igen csak hasonlit az SR-71 blackbird-re. “SR-71 szinte teljes egészében titánból készítették, hogy rendkívüli súrlódási hő mellett is megőrizhessék a sárkány szerkezeti épségét. A 3 Mach fölötti sebességnél ugyanis a gép egyes részei akár 3000 ’C-ra is felforrósodnak. A Blackbird első prototípusa 1966 januárjában vette fel a szolgálatot. Feltehetően 32db készült belőle. Hajtóműje: 2, egyenként 14 750 kp tolóerejű után égetős Pratt Whitney J58 gázturbinás sugárhajtómű. Csúcssebesség 3220 km/h (de abszolút sebesség 3529 km/h-val is megdőlt), csúcsmagasság 25 900 m, hatótávolság 4800 km. A világ leggyorsabban és legnagyobb magasságban tevékenykedő SR-71-esei a föld bármely területén képesek egy óra alatt 24 384 méteren repülve akár 259 000 négyzetkilométeres területet is feltérképezni, ezért nélkülözhetetlenek a légierő és a hírszerzés számára.”
Geyza.
Ezeket a gépeket nem repülőhordozó anyahajókról szokták indítani, már csak az üzemanyag súlya miatt sem. A szárny fesztávolságáról nem is beszélek.
Khmm… az említett anyahajó jelenleg múzeum…. jópár kiállított géppel:)
Ez konkrétan az SR-71. :) Gondolom mire a képeket feloldották a titkosítás alól, addigra már rég közismert volt a gép minden részlete. :D Mondjuk a cikk kicsit megtévesztő ezen a téren.
hiryu2,0.
Bocsi a tudatlanságomért, de én úgy tudtam, hogy az USS Enterprise anyahajót, amit 1960.09.24. bocsájtottak vize és 1961.11.25. állt hadrendbe, a mai napig szolgálatban van. Valószinüleg 2013. vonják ki a hadrendből.
Stefán a hír igaz..két kicsi módosítással : Nem enterprájzról írtam hanem Interprájdról és nem szállt róla fel soha , hanem rátették a látogatók kedvéért.
Félretéve a viccet :
A gép még mostanság is annyira titkos , hogy ellentétben a többi kiállított repülögéphez képest , ( amik mellé emelvényeket raktak hogy fel lehessen menni a kabintetőhöz , bepillantás végett ) ezt a gépet bordó és arany színű súlyos vastag disz-kötéllel vették körbe. Amin belülre nem illett lépni ugyebár. Nade a szárnyvég az kilógott :D :D Az SR 71 .- nek volt más neve is , attól függöen hogy épp minek nevezték.
Egy idos kanadai pasztor meselte, hogy az “orosz veszelyre” tenyleg sokan odafigyeltek. A SU osszeomlasaval aztan elkezdodott a nagy orosz kivandorlas kanadaba, es az illeto pasztor gyulekezetenek kb 90%-a orosz volt. Egy magyar csalad volt meg par kanadai. A pasztor a szoszekrol mondta, nem is olyan regen meg felt hogy jonnek az oroszok most meg veluk van tele a church. Persze a pasztor szerette az oroszokat. mar boven hatvan felett volt amikor nekiallt oroszt tanulni. Hat csak ennyit arrol hogy mennyire volt valos az orosz felelem.
Ok is gyakorolatk, LEGO pinceztek akar csak a szoci taborban.
Mint régi “Aero” újság olvasó köszönjük a történelmi vissza emlékezést egy már nyugdíjba vonult hidegháborús szörnyetegről, ami a maga korában, de talán még most is a csúcs technikát képviselte.
Az innenső oldalnak is volt hasonló MIG-25-nek hivták és az SR-71 ellen találták ki.
Egy oldal az összehasonlitásra:
http://www.wvi.com/~sr71webmaster/mig25.html
A Mig-25 a gúzsbakötve táncolás jó példája. Az SR-71-t a világ pénzért Amerikába csábított tudósainak legjava alkotta korlátlan keretből, addig a MIG-25-öt COCOM lista és a tervgazdaságban, eléggé elszigetelt körülmények között, csak a saját kútfejükre támaszkodó orosz mérnökök..
Nono!
Collins – bármilyen néven is szerepelt – úgymond, “…alacsony magasságon próbálta ki a gép szubszonikus hajtóműveit. A gép 7620 méteren feldobta az orrát, irányíthatatlanná vált… stb.”
1. Az SR-71 szuperszonikus hajtóműveket kapott (Pratt and Whitney J58) és ezekkel a repülőgép természetesen szubszonikus sebességgel, azaz a hang sebességénél lassabban is képes volt repülni, különben hogyan szállt volna fel vagy le?
2. A 7620 MÉTERES magasság sehogy sem nevezhető alacsony magasságnak, még akkor sem, ha elírták a mértékegységet, és a gép 7620 LÁB magasságon (mintegy 2290 MÉTER) repült.
3. A cikk elején szerepel az a kitétel, hogy az SR-71 a radarok számára láthatatlan volt. Ez csacsiság. Nagyon is látható volt, legfeljebb a lényegesen lassúbb repülőgépek radarjeléhez szokott irányítók számára tűnt – esetleg – követhetetlennek. A “lopakodó”, azaz a radar számára láthatatlan repülőgépeket csak évtizedekkel később kezdték el fejleszteni.
A gep azert van elkeritve az anyahajo fedelzeten mert titanbol van ami heves alaergias rohamot mergezest is okozhat. Semmi egyebb oka nincs az elkeritesnek.
Skacok… nézzetek csak utána:
…
Az SR- 71- nek volt egy elődje, ez az A- 12. Még az ötvenes évek második felében épült.
Ez alapozta meg az SR 71 projectet.
…
Amúgy, külsőre tényleg majdnem ugyanaz.
…
Mondjuk, azt nem értem, mitől olyan szenzációs hír ez, hogy eg, már évtizedek óta ismeretetésre került gép (SR 71) elődjét bemutatták…
…
Nézzétek:
…
http://www.sr-71.org/blackbird/a-12/
Ubul.
Lehet, hogy igazad van. Aktív koromban a fönököm rám akart erőszakolni egy kollegát, ezekkel a szavakkal ” titán tudnátok alkalmazni”. Mindjárt allergiás lettem.
Ubul :
Roppant érdekes amit írsz. Deakkor miért készítik titánból a fogpótlások vázát ?
Különben meg a legizgalmasabb “múzeális” repülőgép az SR71 és pont ennek nemcsináltak kis felvezető létrás állványt , hogy belehessen nézni a pilótafülkébe ?
( Buta USA.-iaiak , már valami fóliával sem tudják megvédeni az érdeklődőket a köhögéstől. )