Brüsszel- Kihívásokkal teli hét elé néz az Európai Bizottság az Izlandon kitört vulkán miatt. A közlekedésért felelős EU-biztos elmondta, a tagállamok ajánlásokat kaptak, és az ő felelősségük a légtér lezárása is. Kedd délutánra már több száz légijáratot kellett törölni Nagy-Britanniában és Írországban.
„A vulkán más, a neve is más, a hamu is más, az időjárás is más, és az európai válasz is más” – így foglalta össze a közlekedésért felelős EU-biztos kedd délben az Izlandon kitört vulkánnal kapcsolatos helyzetet. Siim Kallas azt mondta, „az előttünk álló hét kihívásokkal teli”, a vulkánból kiáramló hamu mennyiségét, útját, és az európai légiközlekedésre gyakorolt hatását ugyanis több, az emberektől független tényező befolyásolhatja.
Az észt származású biztos azt mondta, az Európai Légiközlekedési Kríziskoordinációs Szervezet hétfőn ajánlásokkal látta el a tagországokat, Siim Kallas szerint pedig ez az új európai megközelítés úgy tűnik, működőképes. Azt egyelőre nem tudta megbecsülni, hogy milyen intézkedésekre lehet szükség a kialakuló hamufelhő miatt, de azt előre leszögezte: a légtér lezárása a tagországok felelőssége.
Ennek megfelelően Izland részlegesen be is szüntette a légiközlekedést a szigetországban (főként a fővárost kiszolgáló repülőtér van zárva). Nagy-Britanniában és Írországban több mint 200 járatot kellett eddig törölni a hamufelhő miatt.
Az európai szakértők folyamatosan vizsgálják a hamu terjedését, és az időjárást is. Siim Kallas azt mondta, ha szükség van rá, azonnal össze tudják hívni a közlekedési minisztereket is. Brit kormányilletékesek ugyanakkor figyelmeztetnek, hogy a veszély korántsem akkora, mint tavaly, a levegő mért hamnukoncentrációja többszörösen a biztonsági határérték alatt van.
A közlekedési biztos szóvivője hétfőn még azt mondta, könnyen előfordulhat, hogy Európa légterében újabb korlátozásokat kell bevezetni a következő napokban, ahogy a szélirány dél-keleti irányba sodorja a hamuport, biztonsági kockázatot jelentve a légiforgalomra.
A szóvivő elmondta, hogy két különbség is van az egy évvel ezelőtti és a mostani körülmények között. Egyrészt az időjárás kevésbé stabil most, mint akkoriban volt, másrészt a vulkánkitörés jellege is más. „Egyelőre nem világos, hogy mekkora mennyiségű és sűrűségű hamufelhőről van szó” – tette hozzá Helene Kearns, aki emlékeztetett rá, hogy az EU sokkal rugalmasabb rezsimet vezetett be a tavalyi incidens óta, amikor a száz százalékos biztonság érdekében majdnem egész Európában a földre parancsolták a légiflottákat, holott erre nem lett volna minden esetben szükség.
Az új rendszerben a hamu sűrűségétől függően piros, kék és szürke zónákra osztják Európa légterét. A piros zónában teljesen, a kékben csak részlegesen, a szürkében pedig elvileg szabad a repülés. Ezzel párhuzamosan egy másik szempontrendszert is figyelembe vesznek: a repülőtípusok repülőgépgyártók által kiállított technikai specifikációjáról van szó. Ettől függően ugyanarról a repülőtérről engedélyezhetik is, meg nem is a különböző repülőgépek fel- és leszállását.
A brittek ebbe már annyira beleőszülnek lassan , hogy a hamut is Samunak mondják…
micsoda kéép!
félemetes!