Detroit – Lassan negyven éve, hogy vége az olcsó benzinárnak, de a benzinzabáló autók korszaka még mindig tart. Talán már nem sokáig? A General Motors és a Ford kisebb kocsikkal próbálkozik, a szubkompakt Fiesta sláger is az idén, a GM-féle, az Egyesült Államokban kicsinek számító Chevrolet Cruze pedig a kompatktautó kategóriában második lett a Honda Civic mögött.
Az áprilisban Amerikában eladott minden négy kocsi közül már majdnem egy kompakt- vagy szubkompakt-autó, szemben a tíz évvel ezelőtti állapottal, amikor csak nyolcból egy volt az. A kis(ebb) kocsik, ha lassan is, de teret nyernek a hazai gyártásban is. Az áprilisban eladott kiskocsik 27 %-a volt amerikai, egy éve még csak ötöde.
A detroiti szemlélet minden idők egyik legpusztítóbb pénzügyi válsága miatt változott meg. Az ágazat még úgy is megszenvedte a válságot, hogy a szövetségi kormány vitatott módon közpénzeken mentette meg a gyáróriásokat – azzal a feltétellel, hogy növelni fogják a hatékonyságot, és versenybe szállnak a Hondával és a Toyotával.
Az amerikai autóvásárló pszichéje is csapást szenvedett és ennek megfelelően változott: a költséghatékony fogyasztás kezd szemponttá válni, és egyre kevesebben gúnyolják a csatahajónál kisebb méretű járgányokat egérkamionnak és nyuszibusznak. A nevetségesnek tartott és évtizedeken át versenyképtelen kisautók, mint a Chevy Vega és a Pinto, ma akár kívánatosak is lehetnek a vékonyabb pénztárcájúak számára.
A Cruz beltere. Cél a Civic legyőzése. Fotó: General Motors
A GM és a Ford az új világ követelményeinek megfelelően arra használta fel hatalmas globális eszköztárát, hogy üzemanyag-kímélő modelleket hozzon ki. A detroiti hármak közül a legkisebb, a Chrysler alkalmazkodik a leglassabban, de olasz partnere, a Fiat segítségével ugyanebbe az irányba halad.
Amerikának, úgy tűnik, muszáj kisebb autókhoz szoknia. Már 2008-ban visszaesett a nagyfogyasztású kocsik vásárlása, amikor a gallononkénti benzinár átlépte az akkor pszichológiainak számító 3,50-es határt. Azóta három év telt el, és egyre többen döbbennek rá arra, hogy a 15 ezer dolláros Ford Fiestába tankolt egyetlen gallon benzinnel majdnem negyven mérföldet tudnak menni.
A Ford Michiganben egy korábbi várositerepjáró-üzemet alakított át, itt már a hibrideket és a villanyautókat szerelik össze. A GM is hamarosan előáll az első olyan szubkompakt autóval, amelyet az Egyesült Államok területén gyártanak.
A Fiestát nem nevetségesnek, hanem gazdaságosnak tartják. Fotó: Ford
Minderre szükség is lesz, hiszen a konkurencia nagyon is él; főként a Hyundai nyomul brutálisan, de Detroit abban sem bízhat, hogy a Honda és a Toyota majd elüldögél a babérjain és tétlenül nézi, hogy az amerikaiak a saját pályáján verjék meg.
Szomorú ez:(( V8 4ever!!!
Egyetértek. Sajnos azonban várható volt. Az emberiség rothadása akkor vált kézzelfoghatóvá, amikor a Mercedes elkezdett kisautót csinálni.
pf pffff, Egyáltalán nem szomorú, nagyot tévedtek :) Jó irányba halad az autó ipar, és nem csak az amerikai hanem az európai is, Lásd Volkswagen, lásd a Német kormány 1 milliárd(!) Eurós támogatása elektromos kocsik fejlesztésére, az német autógyárak terveik szerint, 2020-ra több millió környezet tudatos kocsit fognak legyártani? Ez nektek szomorú? PF
Igen, ez nekünk szomorú. Egy férfi autója minimum két tonna, tizenöt litert fogyaszt, megy, mint az állat, kéziváltós, tolatóradar és hasonló nőies csecsebecsék nélküli, és akkora beltere van, hogy a sörösládák tetején pornófilmet lehet benne forgatni. Elektromos autó az ötéves gyereknek való, hogy zümmögjön vele a játszótéren. Esetleg nőknek, bevásárlásra. Én is azt mondom, hogy V8 forever.
És arról is megvan a véleményem, aki lemínuszolt… :)