Everett, Washington – Elsőként a japán Nippon Air utasai próbálhatják ki a Boeing 787-est, a világ legfejlettebb utasszállítóját.
A Boeing hivatalosan átadta az All Nippon Airways Co. képviselőinek az első, utasok szállítására felkészített 787-est, fantázianevén Dreamlinert. A kulcsok ünnepélyes átadása alkalmából felsorakozott az everetti üzem valamennyi dolgozója, és tiszteletüket tették a helyi politikusok is.
A Boeing állítása szerint ez minden idők leggyorsabb, legtakarékosabb, legkényelmesebb és legnagyobb csomagtérrel rendelkező repülő alkalmatossága. A kényelem – vagyis az utazás közben a láb kinyújtására jutó rész – természetesen attól függ, mennyi üléssel pakolja meg a légitársaság a Dreamlinert, a többi „leg”-ről azonban rövidesen kiderül, mi igaz belőle: a Dreamliner első menetrend szerinti útját október 26-án teszi meg a Tokió melletti Narita és Hongkong között
A gép különféle verziókban rendelhető, a modellek ára 185 és 218 millió dollár között mozog. Ez az első sugárhajtású utasszállító, amely több mint ötven százalékban kompozitanyagokból (epoxival összepréselt szénszálakból) áll. A repülők eddigi fő építőanyagának az alumínium számított. A szénszál sokkal könnyebb, így a Dreamliner fogyasztása húsz százalékkalú kisebb, mint a hasonló nagyságú utasszállítóké.
Az érdeklődés főleg emiatt meglehetősen nagy Amerikától Olaszországig. Csak Kaliforniában ötven darabot, az egész világon pedig 821-et rendeltek eddig a 787-esből, amely a remények szerint a hatvanas évek vége óta szolgáló Jumbo Jeteket váltja ki.
A Boeing utoljára 1995-ben jött ki új osztállyal, a 777-esekkel. A 787-esen modelltől függően 210-290 utast szállíthat egyszerre, belső terének kialakításakor pedig mellőzték a repülőgépekre eddig jellemző hideg-rideg szürke-és-még-szürkébb kompozíciókat.
Veszek fel devizahitelt, és veszet egyet.
Amúgy csodás gép, a technika csúcsa!
Gratulálok az ALKOTÓKNAK!
Én nemtudom…
Én leborulok a francia csúcsteknika előtt…
De !
Volt alkalmam utazni egy Böingen s rá közvetlenül egy Airbus.-on.
Hááát…zongorázni lehet a különbséget.
Az az Airbus olyan volt a Boeinghez képest mint egy baromi nagy emberekkel megtöltött bádog-virslibőr, belülről . Kényelmetlen piszokul és még zörgött is itt-ott.
Kész zsibbadás volt vele egy tengerentúli zötykölődés.
Szaal ötször inkább a Bőing.
Én inkább a cikkhez szólok hozzá: szó sincs arról, hogy a 787-es a Jumbókat (747-es) váltaná fel. Sokkal inkább a vénséges vén 767-est és a kisebb 777-eseket. (Sokkal kisebb a Jumbónál, kevesebb utast és terhet szállít, de ugyanolyan messzire vagy még messzebbre.)
Annál komolyabb konkurencia az Airbus A330-assal szemben (bár jóval drágább annál).
Amit Geyza ír a Boeing-Airbus minőségi különbségről, az egyszerűen butaság. Melyik Airbust hasonlítja össze melyik Boeinggel (a Skodában is van Octavia – ha még van – és Superb, és húszféle Volkswagen, hát hasonlítsd össze őket). És a felszereltség is számít, pl. hogy melyik légitársaság melyik vonalon közlekedteti stb.
Számomra hihetetlennek tünt de szakembertöl származik a hir. Amióta az üzemanyagok ára az egekben van a repülöjegyek árának mindössze 2.5 – 4.5 százaléka képezi a légitársaság profitját. Iszonyú kevés. Ha igaz, hogy ez a tipus 20 %-al kevesebb tejet iszik, mint elödei, akkor jelentös profit várható.
Még ha egyformák is lennének, a kisebb fogyasztás, (20%) és a sokkal kisebb zaj döntő lehet! Nem is beszélve a gurulóút sokkal rövidebb a Boeingnél mind felszálláskor, mind leszálláskor, és könnyebb is az USA gép! Ezért kisebb repülőtér is elég neki.
Aztán a szubjektivitás: Az USA eddig háromszor több gépet gyártott egyedül, és minden szériája nyereséges volt mint a Franciák.
A Francia – Német – Angol – Holland Eurbus közös gyártás a 380 nál és a 330 eddig ráfizetéses
Boeing 767 versa Airbus320
Buta vagyok nemtagadom de így éreztem , nemtehetek róla.
Majd kezeltetem magamat ellene,
A Boeinget a Malév használta , az Airbus pedig valami osztrák légitársaságé volt.
Egyik sem fapados.
Kerezstes S. :
Arról nem is beszélve hogy Airbus kifejlesztése állami szubvenciókból történt javarészt , közfelháborodást keltve ezzel a repülőgépgyártási piacon.
Aholis ugyebár magántőkéből szokás kifejleszteni egy-egy új gépet , nem pedig az adófizetők pénzéből.
Pár éve azt firtatták dühösen az amerikaiak hogy nyilatkozzanak az Airbus gyártói : mégis mikor kívánják visszafizetni azokat a szubvenciókat?
( Persze csak költői kérdés volt : majd sohanapján.)